IT之家 2 月 8 日音问，据 Carscoops 报说念，在好意思国，购买新车正渐渐成为一种越来越少东说念主包袱得起的奢靡。尽管汽车展厅仍有客流，但走进门店的购车者群体已发生变化，中等收入东说念主群不再是新车需求的主力军。

最新数据线路，好意思国年收入低于 10 万好意思元（IT之家注：现汇率约合 69.5 万元东说念主民币）的新车购车者比例大幅下滑，而改过冠疫情暴发以来，高收入东说念主群在新车阛阓中的占比抓续攀升。

看成参考，好意思国东说念主口普查局 2025 年 9 月发布的数据线路，2024 年好意思国度庭收入中位数为 83730 好意思元，这意味着如今典型的新车购车者收入远高于天下中位数水平。

据 Cox Automotive 公司数据，好意思国年收入低于 10 万好意思元的新车购车者占比，已从 2020 年的 50% 降至 2026 年的仅 37%。这一变化与新车价钱的大幅高涨相呼应。2025 年好意思国新车平均成交价盘桓在 5.1 万好意思元近邻，而连续高涨的远不啻车价：购车者还面对着保障费的大幅飙升，以及通货推广带来的世俗影响。

与此同期，据 CNBC 报说念，往时五年间，米乐app好意思国年收入超 20 万好意思元的新车购车者占比从 18% 升至 29%，酿成了经济学家所称的“K 型”经济神情。在 K 型经济复苏中，经济走势呈现南北极分化：顶层东说念主群的收入与资产抓续增长，而底层东说念主群则面对收入停滞甚而下滑。

好意思国年度新车销量在新冠疫情前数年达到顶峰。2016 年销量达 1750 万辆，2019 年之前一直保抓在 1700 万辆以上。随后销量运行下滑：2020 年 1470 万辆、2021 年 1510 万辆，2022 年更是仅 1390 万辆。而后销量有所反弹，2025 年回升至 1630 万辆，但仍未收复到十年前的水平。

尽管阛阓需求有所回暖，开云体育app但购车可包袱性并未改善。行业分析师指出，好意思国现时购车的主要窒碍是车价，而非利率。平价初学级车型的隐匿，进一步加重了购车压力。汽车制造商已慢慢削减袖珍轿车和紧凑型车的产能与家具线，预算有限的购车者可选车型越来越少。

商榷公司 Plante Moran 的一项络续发现，三分之一的好意思国东说念主悉数买不起新车。关于年收入 6.5 万好意思元及以下的家庭，仅有约 110 款车型被该公司归类为“可包袱”；而关于年收入最高 10.5 万好意思元的购车者，可选的平价车型数目翻了一倍多，跳跃 250 款。

与此同期，购车贷款压力抓续加重，创记录数目的购车者选择每月偿还超 1000 好意思元（现汇率约合 6946 元东说念主民币）的车贷。

“咱们如今只可依靠极富余东说念主群来拉动销量，”Plante Moran 公司的马克・巴罗特继承 CNBC 采访时暗示，“从购车可包袱性来看，这是一个结构性问题。”他补充说念，淌若越来越多购车者因价钱过高被挤出阛阓，汽车制造商可能“在畴昔两三年内”运行感受到压力。

“如今的购车者群体，与几年前天差地远，”Cox Automotive 公司高等经济学家查理・切斯布罗补充说念，“中枢论断是，现时的正常购车者要富余得多。”

汽车制造商也细心到了这一排变。福特首席扩充官吉姆・法利近期坦言，尽管大型高利润车型故意于短期盈利，但过度依赖这类车型可能会狡兔三窟。他告诫称，这会导致阛阓限度收缩，长期需求无法跟上发展节律。

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