决定本年入坑 F1 比赛的一又友们，竟然是有福了。

因为从 2026 赛季运行，不仅赛车的规格发生了天崩地裂的变化，险些便是把之前的赛车撇了重作念一台新的；参赛的车队里也久违的迎来了好多极新的车企神态。

奥迪F1赛车和凯迪拉克储备车手周冠宇

有把周冠宇担任储备车手的凯迪拉克，有在电动方程式上赢麻了但第一次参加 F1 的奥迪，还有退役了 5 年又回来了的本田（ 和阿斯顿马丁互助 ），以及同为引擎供应商 （ 与红牛互助 ）、还是拿过 N 个 F1 冠军的福特。

如果你还是对 F1 比赛有过一些了解，那你省略率会认为有些奇怪。

毕竟在十多年前，比较于当今的吵杂氛围，F1 其实是一件让车企们谈之色变的事。参赛车企接连退出，以至激励了一波车企退赛潮。

可为啥十几年之后的今天，车企们又带着满腔的随和杀回来了呢？

想要恢复为啥本年的 F1 这样吵杂，我们就得先知谈十几年前的那波退赛潮是奈何发生的。

浅近来说，包括丰田、本田和良马在内的车企会在 2009 年前后皆刷刷的退出 F1 ，最弥留的原因，便是因为进入这个围场比赛的本钱，简直是忒高了。

就拿最有代表性的丰田来说，从 2002 年到 2009 年，其时财力浑厚的丰田统统参加了八个赛季的 F1 比赛。阐明业内估算，2008 年前后是丰田给 F1 插足预算最高的时候，按每年 4.45 亿好意思元的速率往里框框砸钱。

要知谈那时候但是适值金融危急爆发，实力强如丰田一年都还得亏个 44 亿好意思元，花 4 亿多刀就为了玩赛车不错说辱骂凡浪费了。

F1 这玩意为啥烧钱？

究其原因，是其时的 F1 门径并莫得给车队们设定预算的上限，而为了让车子的发动机能源更强、空气能源学性能更好，车队不错近乎无穷地进行测试、调试。

像良马曩昔光是采购 7 套能源单位的测试台架，就花了 1.75 亿好意思元，更别提那几十个在同期测试的发动机原型机了。

再加上比赛的所在散播谢天下各地，车队每次搬家都得把巨多的建树、赛车和配件都带着一皆走，明星车手和研发东谈主员们的工资也都高的离谱，导致 F1 比赛渐渐酿成了一台吞金机器，况兼全天候 24 小时都在运转。

但正如东谈主们常说的那样，围场里的冠军可不是费钱就能买到的。

照旧回到丰田，众多的集团体量让他们车队的决议变得颠倒平定，因为过于强调经由严谨的所谓 “ 丰田之谈 ” ，面临每周以至是每天都会变化、需要极强临场反馈才略的赛事，丰田却需要等日本总部商榷完才气够下决定，冉冉的就运行和赛事脱节了。

恶果嘛，是在参加 F1 比赛的这八年时候里，丰田愣是一个分站冠军都莫得拿到。这也让参加 F1 比赛这件事关于丰田而言，酿成了一个本钱巨高、但只可给品牌略略打打告白的营销行为，起不到啥别的作用。

访佛金融危急给企业带来的众多压力，丰田最终才在 2009 年采选了缺憾退场。

其他的几个参加过 F1 的车企，比如良马和本田其实亦然类似的情况，但除去赛事获利和插足，其时的 F1 还有一个让车企们不太自高参加的原因，那便是和民用工夫脱节。

毕竟当作车企来看，F1 车队就算莫得获利，但如果能把赛车上考据过的工夫下放到民用车上，那也不算白难懂。零几年那会的 F1 赛车，开云体育app用的都照旧 V8 或者 V10 的大排量发动机。

但在民用车规模，车企们却主如若在小排量和经济性上作念著作，根本用不上赛场上累积的造就。

一边是没获利、没法反哺民用工夫，另一边则是不挣钱，以至还得一直投钱，谁家车企经得起这样造是吧。是以哥几个一揣摸，漂亮宝贝不干了，就组团裁撤了。

那么说了这样一大圈，大伙应该也就能省略显然为啥车企们会采选在本年归来 F1 的赛场了。

是的，履行上其实就便是 F1 的主持方通过门径的修改，搞定了预算无底洞以及工夫无法民用化这两个大问题。

为了让车队们少花点钱，F1 从 2021 年运行加多了一个名叫预算帽的门径，也便是铁心了车队每年撒币的上限，况兼逐年递减。

2021 年的上限是 1.45 亿好意思元，到了 2025 年就只剩下 1.35 亿好意思元了。

2026 年的预算帽天然酿成了 2.16 亿好意思元，但是因为议论到了通胀况兼纳入了好多之前的豁免项，是以履行上照旧一个比较低的预算 —— 惟一巅峰时代丰田的一半不到。

而在插足大幅缩小的同期，F1 比赛的买卖化才略也在这两年迎来了一波加强。

在新东家开脱媒体接办之后，F1 改变了之前重点放在欧洲的相对拘泥的门径，一边鼎力开拓好意思国的市集，和网飞拍摄记载片《 极速求生 》，还把好意思国大奖赛从一站酿成了三站，趁机也把转播权用约每年 9000 万刀的天价卖给了 ESPN 。

另一边还绽放了之前定下的酬酢媒体禁令，让明星车手们还在酬酢媒体上和粉丝们猖獗互动，诱惑了一大票还是不咋关注 F1 的年青粉丝，也诱惑了相等多援救和媒体投放。

我们身边应该也有前年看了 F1 电影之后，准备本年入坑的一又友吧，履行上亦然这个营销念念路的恶果。

需要花若干钱有了数，能够赚到的钱还有可能原地暴涨，这一通操作之下，F1 比赛告成就从原本的资金黑洞酿成了本钱了了、收入可不雅、还能大幅加多品牌曝光度的业务财富。

告成就把车企们最介怀的部分搞定了。

至于赛车工夫和民用工夫脱节这件事，我只可说 F1 的决议层完全是有高手率领。2026 赛季的赛车规格不错说是 F1 很永劫候以来调动最大的一次。

车企们不是说大排量工夫在民用车上用不到嘛，好，那我本年告成就把赛车的能源单位从原先主要依靠燃油改成燃油和电动对半开，发动机的功率 550kW 下调到 400kW ，电动机（ MGU-K ）的输出则从 120kW 暴涨到了 350kW 。

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这，未便是当今欧洲、好意思国和中国市集用户们最最可爱，车企们为了达成减排诡计也相等满意的混动架构嘛。赛用工夫和民用工夫之间，是不错已毕无缝传承的哦。

而为了让这个信号再利害小数，F1 在本年的赛车上告成取消了此前能源单位里头最弥留、含金量最高的部件 MGU-H ，也便是阿谁和废气涡轮连在一皆、需要继承超高转速和超高温度浸礼的热能电机，大大缩小了车队斥地能源单位的本钱和难度。

这简直便是变着花样在跟车企们说，你快回来 ~ 莫得车企的 F1 俺们承受不来 ~ 恶果好嘛，告成就给奥迪、凯迪拉克、本田啥的都整中计了。

是以看到这，大伙应该显然了为啥车企们会在本年采选扎堆回到 F1 的赛场了吧。亦然因此，2026 赛季的 F1 可能也会是近十几年来看点最多，变数最大的一个赛季。

凯迪拉克2026赛季F1赛车

而在大变样的门径之下，老牌强队和超等新东谈主同场竞技究竟会有若何的恶果，我们就等着 3 月 6 号的墨尔本站一皆见证吧。

包袱剪辑：随性

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