近日，国内特斯拉接连遭受“断电门”。

有Model Y车主反应，车辆续航还有70多公里时蓦然失去能源，续航60多公里时径直断电；还有Model 3车主称，从AP援救驾驶东谈主工介入后，车辆蓦然绝对失去能源……值得郑重的是，这两起案例皆发生在高速上，荒谬危急。

不久前，特斯拉刚刚交出了厄运的2025年得益单。初次出现年度营收下滑，净利润更是同比接近腰斩，销量上也遭受最大跌幅，失去了全球电动车销冠宝座。

值得郑重的是，特斯拉在中国市集的营收险些停滞，销量同比下滑4.8%。

另外，特斯拉的两款标杆车型Model S与Model X将于第二季度末谨慎停产。行家以为，它们的离场，意味着特斯拉将透彻转向走量的大家市集策略，品牌调性从“科技时尚”沦为“电动丰田””。

高速上蓦然失去能源，

车主：他们莫得一句谈歉

近日有车主反应称，驾驶特斯拉Model Y在高速上行驶，续航还有72公里时车辆蓦然失去能源被减慢。

该车主示意，其时车速只可达到60km/h，况兼车上还有妊妇、老东谈主、小孩， 情况荒谬危急。更可怕的是，在续航还有60公里时车辆又自动断电，连双闪皆无法开启。

据她态状，在向特斯拉官方售后反应之后，职责主谈主员示意，车辆已进程保电板不褂讪，不错维护预约检测，但需要私费。职责主谈主员还教导称，开高速时车辆续航剩余100公里就要充电。

这让她无法摄取。据悉，她的特斯拉Model Y照旧长续航版块，她质疑称，不错摄取电板损耗，然则表显还剩下60多公里就断电无法摄取。“这不皆是平淡的鸿沟吗？如果知谈100公里皆是空电，谁还买电车？”

另外，她强调，关于车辆在高速上断电一事，特斯拉售后莫得一句谈歉，“特斯拉太离谱了！车辆过保了有质地问题皆岂论了？”

《次世代车研所》栏目就此事向特斯拉方面问询，罢休发稿前，米乐app官方暂无回复。

该事件并不是孤例，还有特斯拉Model 3车主在外交媒体上发布视频称，本年1月他驾驶车辆在高速快车谈内开启AP援救驾驶，因为侧面车谈有车辆挤压报警，但当他介入驾驶后，发现车辆绝对失去能源。在车辆被拖离高速时辰，他发现全车断电黑屏，车门和窗户无法平淡怒放。

他示意，我方的车辆刚买三个月，就出现了这么的问题。特斯拉的管理决策是抵偿一年延保，宣称这是最高的补贴。“果真太离谱，我念念退车！”

中国市集功绩欠安：营收险些停滞

此时的特斯拉属于屋漏偏逢连夜雨。

就在不久前，特斯拉刚刚交出了一份厄运的2025年得益单。从财务情况上来看，2025年特斯拉总营收948.3亿好意思元，同比下落2.93%，这是特斯拉频年来初次出现年度营收下滑；全年净利润仅37.94亿好意思元，比拟2024年大幅缩水46.5%，险些腰斩。

《次世代车研所》栏目梳理特斯拉频年来财报发现，特斯拉在2024年就出现了营收增长见顶，同比仅增长0.95%；同期在2024年头次出现净利润同比下滑，暴跌52.72%。

而2025年出现营收和净利双双下滑，开云体育还属于初次。

从销量上来看，特斯拉2025年也遭受了滑铁卢。2025年，特斯拉累计录用量为163.61万辆，同比下落8.6%。这一降幅是特斯拉历史上最大的年度降幅，同期亦然贯穿第二年年度录用量下滑。2024年，特斯拉合计录用178.92万辆，同比微降1.07%。

此外据媒体报谈，特斯拉照旧在2025年失去了全球电动车销冠的地位。原因在于比亚迪的崛起，把柄其发布的音尘，其2025年全年累计销量为460.24万辆，同比增长7.73%。其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长达27.86%。

特斯拉在中国市集的日子也不太好过，其营收也出现了增长瓶颈。数据显现，特斯拉在中国市集2023年兑现营收217.45亿好意思元，2024年下滑至209.44亿好意思元，2025年兑现209.62亿好意思元，相较2024年险些莫得增长。

天然特斯拉并未单独闪现2025年中国市集的销量，但把柄乘联分会发布的数据，特斯拉旧年在中国市集共销售电动汽车625698辆，较2024年的657102辆有所下落，同比下落4.8%。

眺远揣测董事长兼CEO高承远向《次世代车研所》栏目示意，特斯拉2025年营收净利双降，中枢重要在于居品周期与宏不雅环境的双重挤压。价钱战虽短期保住了市集份额，却严重侵蚀了利润空间，单车毛利率执续承压。

宏不雅层面，全球利率高企扼制了汽车损失需求。更要道的是，中国市集的竞争形式巨变。比亚迪凭借垂直整合的资本上风和更丰富的居品线，在主流价钱带形成碾压态势，而特斯拉在华居品矩阵单薄，Model S/X销量本就旯旮化，难以撑执品牌溢价。

行将停产旗舰车型，沦为平价品牌？

值得郑重的是，特斯拉CEO马斯克在近期的财报会议上示意，Model S与Model X两款旗舰车型将于2026年第二季度末谨慎停产，位于加州弗里蒙特工场的原坐褥线将被纠正为Optimus东谈主形机器东谈主坐褥基地，蓄意年产能100万台。

Model S与Model X曾是特斯拉的两款标杆车型。2012年，Model S横空出世；2015年，Model X以鹰翼门联想亮相。这两款车型一度是特斯拉品牌形象的要道撑执。

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但市集似乎并不为此买单。以国内为例，Model S售价为84.29万元起，Model X售价为88.29万元起，过高的售价，以及慢慢过时的居品竖立，导致这两款居品销量惨淡。即使在全球市集，这两款车型为特斯拉带来的销量也不错忽略不计。

马斯克停产这两款车型的目的荒谬明确，那即是为特斯拉向AI转型闪开。但标杆车型的停产，带来的影响亦然不言而喻的。

眺远揣测董事长兼CEO高承远以为，停产旗舰车型照实会减弱特斯拉的品牌护城河。Model S/X承担着“技巧图腾”的脚色，是特斯拉品牌溢价的缺陷撑执。它们的离场，意味着特斯拉将透彻转向走量的大家市集策略，品牌调性从“科技时尚””向“电动丰田”更动。短期内，这会酿成高端客户流失，为保时捷Taycan、飞驰EQS以及中国新势力的高价车型腾出空间。

对国内品牌而言，这既是契机亦然磨真金不怕火。契机在于，30万元以上纯电市集将出现霎时的“品牌真空”，蔚来ET9、极氪001 FR、仰望U7等车型有望连接部分高端用户。但磨真金不怕火在于，国内品牌能否简直修复起迥殊特斯拉的技巧招供感——毕竟Model S/X的停产并非因为技巧逾期，而是特斯拉主动的策略收缩。若国内品牌仅停留在竖立堆砌，而无法在智能驾驶、三电成果等中枢规模兑当代际提升，那么特斯拉留住的高端市集蛋糕，最终可能被传统豪华品牌分食，而非国内新势力。简直的赢家，将是那些能在2025—2026年窗口期完制品牌升维的企业。（转载改过浪科技）

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