文 | 《次世代车研所》栏目 张俊

　　近日，国内特斯拉接连遭逢“断电门”。

　　有Model Y车主响应，车辆续航还有70多公里时俄顷失去能源，续航60多公里时平直断电；还有Model 3车主称，从AP赞成驾驶东谈主工介入后，车辆俄顷绝对失去能源……值得老成的是，这两起案例齐发生在高速上，尽头危境。

　　不久前，特斯拉刚刚交出了灾祸的2025年收获单。初次出现年度营收下滑，净利润更是同比接近腰斩，销量上也遭逢最大跌幅，失去了全球电动车销冠宝座。

　　值得老成的是，特斯拉在中国阛阓的营收简直停滞，销量同比下滑4.8%。

　　另外，特斯拉的两款标杆车型Model S与Model X将于第二季度末讲求停产。众人觉得，它们的离场，意味着特斯拉将透顶转向走量的人人阛阓策略，品牌调性从“科技前卫”沦为“电动丰田””。

　　高速上俄顷失去能源，车主：他们莫得一句谈歉

　　近日有车主响应称，驾驶特斯拉Model Y在高速上行驶，续航还有72公里时车辆俄顷失去能源被减慢。

　　该车主暗意，其时车速只可达到60km/h，而况车上还有妊妇、老东谈主、小孩， 情况尽头危境。更可怕的是，在续航还有60公里时车辆又自动断电，连双闪齐无法开启。

　　据她形容，在向特斯拉官方售后响应之后，责任主谈主员暗意，车辆如故由保电板不领路，不错襄助预约检测，但需要私费。责任主谈主员还领导称，开高速时车辆续航剩余100公里就要充电。

　　这让她无法采取。据悉，她的特斯拉Model Y照旧长续航版块，她质疑称，不错采取电板损耗，可是表显还剩下60多公里就断电无法采取。“这不齐是平方的界限吗？如若知谈100公里齐是空电，谁还买电车？”

　　另外，她强调，关于车辆在高速上断电一事，特斯拉售后莫得一句谈歉，“特斯拉太离谱了！车辆过保了有质地问题齐岂论了？”

　　《次世代车研所》栏目就此事向特斯拉方面问询，放胆发稿前，官方暂无回报。

　　该事件并不是孤例，还有特斯拉Model 3车主在外交媒体上发布视频称，本年1月他驾驶车辆在高速快车谈内开启AP赞成驾驶，因为侧面车谈有车辆挤压报警，但当他介入驾驶后，发现车辆绝对失去能源。在车辆被拖离高速时期，他发现全车断电黑屏，车门和窗户无法平方绽开。

　　他暗意，我方的车辆刚买三个月，就出现了这么的问题。特斯拉的处置决策是抵偿一年延保，宣称这是最高的补贴。“确切太离谱，我念念退车！”

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　　中国阛阓功绩欠安：营收简直停滞

　　此时的特斯拉属于屋漏偏逢连夜雨。

　　就在不久前，特斯拉刚刚交出了一份灾祸的2025年收获单。从财务情况上来看，2025年特斯拉总营收948.3亿好意思元，同比下落2.93%，这是特斯拉频年来初次出现年度营收下滑；全年净利润仅37.94亿好意思元，比拟2024年大幅缩水46.5%，简直腰斩。

　　《次世代车研所》栏目梳理特斯拉频年来财报发现，特斯拉在2024年就出现了营收增长见顶，同比仅增长0.95%；同期在2024岁首次出现净利润同比下滑，暴跌52.72%。

　　而2025年出现营收和净利双双下滑，开云体育app还属于初次。

　　从销量上来看，特斯拉2025年也遭逢了滑铁卢。2025年，特斯拉累计委派量为163.61万辆，同比下落8.6%。这一降幅是特斯拉历史上最大的年度降幅，同期亦然聚拢第二年年度委派量下滑。2024年，特斯拉研讨委派178.92万辆，同比微降1.07%。

　　此外据媒体报谈，特斯拉如故在2025年失去了全球电动车销冠的地位。原因在于比亚迪的崛起，字据其发布的音讯，其2025年全年累计销量为460.24万辆，同比增长7.73%。其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长达27.86%。

　　特斯拉在中国阛阓的日子也不太好过，其营收也出现了增长瓶颈。数据闪现，特斯拉在中国阛阓2023年杀青营收217.45亿好意思元，2024年下滑至209.44亿好意思元，2025年杀青209.62亿好意思元，相较2024年简直莫得增长。

　　天然特斯拉并未单独闪现2025年中国阛阓的销量，但字据乘联分会发布的数据，特斯拉客岁在中国阛阓共销售电动汽车625698辆，较2024年的657102辆有所下落，同比下落4.8%。

　　眺远参议董事长兼CEO高承远向《次世代车研所》栏目暗意，特斯拉2025年营收净利双降，中枢枢纽在于居品周期与宏不雅环境的双重挤压。价钱战虽短期保住了阛阓份额，却严重侵蚀了利润空间，单车毛利率抓续承压。

　　宏不雅层面，全球利率高企扼制了汽车虚耗需求。更要道的是，中国阛阓的竞争形势巨变。比亚迪凭借垂直整合的本钱上风和更丰富的居品线，在主流价钱带形成碾压态势，而特斯拉在华居品矩阵单薄，Model S/X销量本就角落化，难以支抓品牌溢价

　　行将停产旗舰车型，沦为平价品牌？

　　值得老成的是，特斯拉CEO马斯克在近期的财报会议上暗意，Model S与Model X两款旗舰车型将于2026年第二季度末讲求停产，位于加州弗里蒙特工场的原分娩线将被翻新为Optimus东谈主形机器东谈主分娩基地，打算年产能100万台。

　　Model S与Model X曾是特斯拉的两款标杆车型。2012年，Model S横空出世；2015年，Model X以鹰翼门想象亮相。这两款车型一度是特斯拉品牌形象的要道支抓。

　　但阛阓似乎并不为此买单。以国内为例，Model S售价为84.29万元起，Model X售价为88.29万元起，过高的售价，以及寂静过时的居品成就，导致这两款居品销量惨淡。即使在全球阛阓，这两款车型为特斯拉带来的销量也不错忽略不计。

　　马斯克停产这两款车型的见识尽头明确，那即是为特斯拉向AI转型闪开。但标杆车型的停产，带来的影响亦然了然于目的。

　　眺远参议董事长兼CEO高承远觉得，停产旗舰车型如实会减轻特斯拉的品牌护城河。Model S/X承担着“时代图腾”的扮装，是特斯拉品牌溢价的垂危支抓。它们的离场，意味着特斯拉将透顶转向走量的人人阛阓策略，品牌调性从“科技前卫””向“电动丰田”转念。短期内，这会形成高端客户流失，为保时捷Taycan、飞驰EQS以及中国新势力的高价车型腾出空间。

　　对国内品牌而言，这既是契机亦然历练。契机在于，30万元以上纯电阛阓将出现移时的“品牌真空”，蔚来ET9、极氪001 FR、仰望U7等车型有望邻接部分高端用户。但历练在于，国内品牌能否确切诞生起超越特斯拉的时代认可感——毕竟Model S/X的停产并非因为时代落伍，而是特斯拉主动的政策收缩。若国内品牌仅停留在成就堆砌，而无法在智能驾驶、三电成果等中枢限度杀青代际卓著，那么特斯拉留住的高端阛阓蛋糕，最终可能被传统豪华品牌分食，而非国内新势力。确切的赢家，将是那些能在2025—2026年窗口期完制品牌升维的企业。

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牵扯裁剪：屠欣怡